2018年阿里京东新零售模式多角度对比

　　2017年是中国电商全面升级新零售的元年，作为新零售的基础设施，物流智能化成为新零售升级关键。

　　中国两大电商巨头——阿里巴巴和京东在智能物流行业你争我夺，抢占先机。基于两大巨头的业务运作逻辑的差异，阿里和京东对于智能物流建构的方向和模式也有所不同。

　　模式：搭建物流产业链生态 VS自建仓配物流网络

　　阿里早已意识到物流服务将影响电商发展。截至2017年，阿里从仓储、配送、供应链、末端配送，以及海外都已经有所布局，智能物流生态圈基本成型。

　　2013年，阿里联合银泰以及各大快递企业等组建菜鸟网络。阿里巴巴组建菜鸟的目的，用张勇的话来说就是“形成一套从前端下单、到运输配送、再到收货售后的一体化解决方案，是端到端的全链路优化”。简而言之，就是“打造像水电煤一样的智能物流网络”。

　　菜鸟重点投入到基础设施建设、信息系统搭建和服务标准的建立，并邀请合作伙伴接入来保证各个环节的服务落地。菜鸟在全国拿地建仓，这一做法曾引起快递企业的忌惮，但是菜鸟目前所有的仓库运营都外包给由阿里投资的心怡科技、日日顺、百世物流等第三方管理公司负责，其依然保留了科技公司的“轻”。

　　中国物流协会特约研究员杨达卿认为，这种平台型供应链企业对于一个由中小企业支撑的商业生态来说，仍具有巨大的价值。

　　京东的物流打法则有所不同。通过自建仓配物流体系，并在全国范围内实现统一的操作和管理标准，京东物流以此强调运营质量与配送效率。相比于菜鸟的“轻模式”，京东这种“重模式”做法，也有质疑声，不少人认为其并没有做到创新，虽然向社会全面开放，但无法真正赋能合作伙伴，原因在于京东自营商城和第三方商家存在竞争关系，且京东物流与其他物流也如此。因此，在其开放物流一年多的时间里，并没有传出规模大且知名度高的品牌方合作项目。

　　而还有重要的一点，成立10年多之久的京东物流的盈利能力也成为京东的负担。“京东物流的一个不足之处就是整合社会资本能力太弱，全靠京东自己投资。”前腾讯、京东战略分析师李成东表示，“菜鸟物流早在2016年就完成了融资。京东的资金应该更多投在技术和供应链上，而非物流上。”