O2O创业公司提出新理念：班车拼车

　　在近期滴滴快的完成20亿元融资后，第一件事情就是推出巴士拼车业务“直达班车”。而事实上在滴滴巴士正式提出之前，已有一些O2O创业公司推出了大型居民区对工作区的非公司端班车拼车业务，如最早一批的考拉班车、最近才入局的接我云班车、嗒嗒巴士等，公共出行的细分市场一时间受到了广泛关注。

　　班车拼车为何成为新风口？

　　从用户角度来看，巴士拼车服务的主要是在一线、超一线城市，有通勤需求的白领人士，解决的是用户通勤时被迫忍受拥挤缓慢的公共交通的痛点。除去更舒服的体验之外，巴士拼车可以为这些尚且没有私家车的白领人士提供相较于出租、快车等更为低廉的价格。

　　大部分拼大巴公司的票价为单程10元，用户既减少了舟车劳顿，又省下了约50%的费用。再加上O2O领域常有的补贴措施，更能够以低价吸引顾客。

　　然而受到城市规模、人口规模、公共交通发展状况、私家车保有量等多重因素的制约，国内能够开展巴士拼车业务的城市不超过10个，但这片蓝海可被发掘的商业模式远不止于此。

　　班车服务只是一个简单的切入点，这类大容量的交通工具可以延伸出多种商业模式。美国深耕“定制公交”服务的Leap就曾通过为白领们提供零食、果汁、咖啡等收费小食，获得了不错的营收。

　　随着上座率提高、客流量增大，一旦培养出用户对周边产品的消费力及形成固定的营销渠道，很可能衍生出一个庞大的线下广告市场。眼下有不少班车服务开始为乘客提供免费的早餐、矿泉水、Wifi，以此增加用户粘性。

　　而从更高的意义上来讲，公共交通拼车是一种整合社会闲置资源，减少环境污染及交通拥堵的服务。数据显示，目前全国有近200多万辆大巴（班车），但每天上座率平均在70%左右。假设每辆大巴每次把10个空余座位共享，加起来便解决了四五千万人次的出行，市场容量非常巨大。

　　对眼下出租车、专车、拼车等领域竞争日趋白热化的市场来说，班车拼车无疑算是一个新的风口，有相关业内人士表示，这个市场规模将超过千亿元。这也是资本市场看重的原因。

　　班车拼车市场的竞争与挑战

　　迅速成长的班车拼车市场看上去还是一片机会颇丰的蓝海，但忙不迭奔向风口的创业者们，目前至少面临四重困境与挑战。

　　首先，与出租车公司所面临的情况类似，大巴拼车实际上是在与传统的公共交通争抢一块蛋糕，如果大巴拼车发展顺利，势必会在一定程度上减少公交、地铁的客流量。然而这对于那些尚未从“违规经营专车”的泥淖中脱身的创业公司来说，这将更加困难重重。对于那些因此公交公司、交通部门的拦阻几乎已经可以预见。

　　其次，从价格上来讲，公共交通属于社会福利项目，在政府资金的扶持之下，票价才可以达到常年2元、3元、4元。这样的价格是烧钱的创业公司们无法长期维持的。如果政策不放行，也就更无所谓“班车驶入公交专用道，保障快速”了。

　　再次，从线路上来讲，班车拼车也面临一定问题。比如滴滴快的现在的模式是统一起点、终点来设计线路，行驶中不停靠。但是这样很难照顾到在恰好在行车路线中的用户，覆盖面减小；可是如果设计停靠，又要考虑到对出行效率的折损。并且据了解，现在拼车模式的班车还不可以在政府设立的“班车停靠点”停车，这在另一方面也为班车的铺设增加了难度。

　　最后，用O2O领域老生常谈的一句话——烧钱不是长久之计。现在班车拼车公司们用补贴留住的用户，很难保证不会在补贴取消后回归传统公共交通。毕竟在这些大城市中的一个事实是，有钱的都有车、打车、叫专车了，没钱的地铁涨价了都要选择公交。

　　对价格如此敏感的工薪阶层是班车拼车主要的服务对象，也是最不稳定的群体。即使部分人选择大巴拼车是出于更加快捷、舒服的上班体验，可面对不可控制的堵车、剐蹭，会不会也受到影响？从拼车公司角度考虑，更还有油价、人工、上座率等多种不定因素的潜在威胁。低价可能是O2O的敲门砖，却并不是拦下O2O这件瓷器活的金刚钻。如何在培养用户习惯后，维持稳定如一的价格和服务品质，最终依然能获得盈利，才更值得拼车市场中的参赛者们长久关注。