最新消息报道，智慧物流是推动新零售发展的核心动力，目前国内智慧物流有哪些特点，在新零售模式下，智慧物流该如何发展?

　　连日来，包括BAT在内的互联网巨头季度报全部出炉，其中稳坐中国互联网企业头两把“交椅”的阿里巴巴和腾讯，在收入和盈利上都实现了大幅增长，季度总收入更是携手越过500亿元人民币大关，其向好势头也彰显了中国新经济的强劲势能。

　　当前我国物流业的新特点

　　当前，我国物流业正处于重要的战略机遇期。随着我国产业结构调整和发展方式转换，物流业在国民经济中的基础性、战略性地位日益显现，焕发出新的生机和活力。

　　(一)我国已成为全球最大物流市场

　　我国作为全球第二大经济体，是全球第一制造业大国，带动物流市场呈供需两旺态势。2016年，全国社会物流总额达230万亿元，其中工业品物流总额占90%以上，仍是最主要的社会物流需求来源。我国社会物流总费用超过11万亿元，已经超过美国，成为全球最大的物流市场。全国货运量达到440亿吨，其中，公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位。快递业务量突破300亿件，继续稳居世界第一。2016年，物流业从业人员超过5000万人，占全国就业人员6.5%，其中，邮政快递业从业人员245万，同比增长22%。物流业是吸纳就业的重要行业之一。

　　(二)消费型物流需求增长成为亮点

　　当前，我国人均GDP超过8800美元，最终消费对经济增长的贡献率为65%，消费驱动经济增长特征明显。2016年，社会消费品零售总额33万亿元，增速高于同期GDP增长3.7个百分点。其中，网上零售额占社会消费品零售总额的15.7%，网上零售已经成为重要的消费力量。持续扩大的消费带动消费型物流高速增长。2016年，我国单位与居民物品物流总额7251亿元，同比增长43%，有持续加快趋势。2016年中物联发布的中国电商物流运行指数年均达到156点，反映全年电商物流业务增速超过50%。扩大消费特别是电商消费带动物流增长趋势明显。

　　(三)社会物流效率进入快速提升期

　　2016年，社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，连续五年持续下降，出现较快回落趋势。这既有产业结构调整优化的影响。2016年，服务业占GDP比重已上升为51.6%。根据测算，服务业增加值占GDP的比重每上升1%，社会物流总费用与GDP的比率下降0.3-0.4个百分点左右;同时，也有产业降本增效的原因。近年来，科技创新和技术进步成为物流提质增效的驱动力。越来越多的企业加大技术装备改造升级力度，行业信息化、自动化、机械化、智能化趋势明显。例如，菜鸟广州增城物流园投入建设的自动化分拣系统，每天可高效处理超百万级商品，拣货准确率接近100%。效率提升已成为行业竞争焦点。

　　(四)一批领先物流企业引领行业发展

　　当前，我国物流企业法人单位数近30万家，成为重要的企业群体。2016中国物流企业50强企业主营业务收入共计8400亿元，占物流业总收入的11.5%，市场集中度小幅提升。截止到2016年底，我国A级物流企业超过4000家，一批领先物流企业加快涌现。2016年，菜鸟网络作为首家电商物流企业获评5A级物流企业。近年来，随着“互联网+”时代的到来，一批平台型物流企业进入市场，例如，运满满、货车帮、福佑卡车、卡行天下、路歌等，成为行业变革的重要力量。顺应时代发展趋势，传统物流企业积极拥抱互联网。例如，传化物流构建中国智能公路物流网络运营系统，中国物资储运总公司上线“中储智运”。线上线下企业加快联动融合。

　　(五)物流基础设施强化互联互通

　　随着第三次工业革命的到来，物流基础设施正在发生深刻变革。截止到2016年底，我国高速公路和高速铁路里程分别达到13.1万公里和2.2万公里，双双位居世界第一。国家高速公路网连接了城镇人口超过20万的中等及以上城市、重要交通枢纽和边境口岸，拉近了城市间距离，降低了通行成本。截至2015年7月，全国物流园区超过1200家，成为区域物流中心。交通线路和园区节点等物流基础设施编织形成互联互通的物流网络。从国际互联看，截至2017年4月,中欧班列已累计开行3682列，成为国际陆路运输骨干通道。跨境电商高速发展带动国际快递和海外仓建设布局，国际物流网络助推中国企业“走出去”。同时，我们也看到，随着物联网、云计算、大数据等信息基础设施逐步成熟，信息互联网带动物流基础设施的虚拟化联网和智能化升级，物流互联网正在成为可能。

　　(六)智慧物流成为转型升级新动能

　　当前，我国物流产业增速正在趋缓，传统的产业发展方式难以满足消费型需求快速增长的要求，现有的资源条件不足以支撑产业规模的持续快速增长。2016年，全国社会物流总额比上年增长6%，物流需求增速呈逐年放缓趋势。目前我国60岁以上人口占比16.7%，老龄化危机严峻;每年排放二氧化碳总量90多亿吨，环境保护压力较大;2016年，工矿仓储建设用地12.08万公顷，供给小幅下滑，仓储物流用地指标获取难度加大。全球新一轮科技革命的到来，为产业转型升级创造了重大机遇。智慧物流正在成为物流业转型升级的重要源泉。

　　中国新经济发展势头凶猛，有个重要驱动就是新零售：拿阿里巴巴8月17日晚发布的2018财年第一季度财报来说，数据显示，其当季收入501.84亿元人民币，同比增长56%。作为核心电商业务的天猫，得益于新零售战略的加速落地，交易额(GMV)在体量巨大的基础上增长高达49%。

　　今年全国“两会”上，作为新零售核心内容的“推动实体店销售和网购融合发展”被写入总理政府工作报告，而加载了新零售特征的很多商品品类迎来的消费升级，也推升了电商平台们GMV的快速增长。

　　而新零售“扶摇直上”的关键，又在于物流。

　　像天猫掀起的物流大提速，如物流当日达、次日达已覆盖全国1000多个区县;天猫超市实现1小时送达;盒马鲜生最快30分钟送到家、两小时极速上门取退等，就为新零售发力奠定了基础。

　　没有“系统升级”的物流，就没有新零售，这不是夸大其词。因为物流是新零售这盘“棋”的关键胜负手：新零售重塑业态结构与生态圈，目的之一就是“消灭库存”。而消灭库存，是通过对商品生产、流通与销售过程的升级改造实现的。

　　相比起以往厂商驱动、由产能水平和部分市场调研决定生产量的传统零售，新零售未来会实现“流程再造”——先由前端消费数据得出需求量，以此倒拉上游定单，再逐层进行定单启动，简言之就是“零售端先有订单，后端再因需生产”;包括企业生产计划及备货管理等，都会由数据支撑，中间的商品滞留也会被最大化地压缩，以后哪天货物积压仓库的“顽疾”被治愈了，还真不奇怪。

　　也正因“按需定制”成为拉动式供应链的主要形式，库存碎片化、补货需求高频化无可避免，新零售趋势下，物流被提升前所未有的高度是必然趋势。其响应速度和服务水平必须跟商品流通机制匹配，而不可拖后腿，这样才能让商品迅速到达消费者手中，保障其消费体验;若依旧按照以往的流通效率来，那消费者“剁手”过后等到花都谢了包裹才到，用脚给“新零售”投否定票也几乎是必然。

　　说到底，从工业时代的“经验备货”到电商时代的“快递发货”，再到如今新零售时代的“数据备货”，技术含量的确是在递增，可如果没有快物流枢纽、末端单元化配载在末端的托底，这一切都是白搭。

　　所以马云才会说，线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生新零售。所以李克强总理也才会在提出“鼓励线上线下互动，推动实体商业创新转型”后，强调要“完善物流配送网络”。

　　这就需要智慧物流的发展摁下“加速键”。传统物流涵盖货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户等多个环节的流通过程太长，其低运输效率、高时间成本也成了以往电商业发展的掣肘——以往电商时代线上资金、信息传递等商务“交易”部分能轻松解决，承担货物“交付”功能的物流却经常掉链子。

　　而在中国电商业已带动快递业务量问鼎世界首位的背景下，那种压根就承载不起“新零售”诉求的局限性明显的城配模式，显然该被Pass。据专业预估，未来5至8年内，我国日均快递量将达3亿件，要想让物流跟得上，只能将大数据等技术“植入”社会化仓储系统中，使其全供应链化，让快递、物流从劳动密集型向“全程高能”转型。

　　如今圆通、申通等试行“智能物流信息一体化平台建设项目”，就是着眼于此。而旨在赋能快递企业的物流基础信息服务平台，菜鸟网络通过“物流介入工厂”之类的仓配流程改造，帮商家实现线上线下一盘货的转型，就大幅减少了跨仓调货情况和库存周转天数。到头来，自然也让接收端的消费者获得感增加——数据显示，在其调度下，每个包裹送到消费者手上的时间比2015年已缩短15个小时。而就全国而言，电商快递包裹时效2016年同比提升了10%，比2014年则提升了15%。

　　对企业而言，“新零售”意味着要让场景体验、交易(支付)、交付(物流)融为一体。这要求的不只是将物流信息化系统套用在自身产品交付场景中，更是要流通和零售/仓储布局等多方面做好融合与协同。而目前快递物流企业的各行其是，还有整体上的排线能力弱、分拣出仓效率低等，都显示了原子型(低集中度)市场下的协同成本之高。

　　这本质上也是给供应链物流提出了挑战：怎样用新技术手段降低这个协同成本。像菜鸟等布局和完善智慧物流基础设施，通过电子面单、智能分单、智能发货引擎、物流雷达预警等技术，为新供应链提供后台支持，帮物流企业降低成本、提升配送效率，就是在给出答案。

　　有人预测，未来中国互联网经济的新商业形态是Online(线上)社群经济+Offline(线下)社区经济，这已现雏形，而“新零售”就是在将其打通。作为“新零售”核心发动机的智慧物流，则应为新零售铺下高速公路，让线上线下融合的全渠道流通畅通无阻，让“新零售”免于在“最后一公里”卡壳，也让中国新经济这辆车开得更快更稳。

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