社区团购网格仓可成为好生意吗?

　　社区团购赛道竞争激烈，初期都在不断抢夺团长资源，供应链也成为众多社区团购平台接下来的运营重点，网格仓合伙人的招募也是沸沸扬扬，物流体系的建立也是非常重要的。据相关统计显示，社区团购目前的毛利润为20%，其中10%是团长佣金，那么盈利的关键就在降低履约成本。

　　一、物流体系转变发展

　　早期，在物流方面，社区团购是零售状态，团长通过微信群收集用户订单信息，从批发商那里拿到低价商品，再高价售卖，中间商差价就是利润，但单量小、配送距离短，团长自行提货配送都可。

　　当前，随着市场规模的扩增，具备储存功能的中心仓出现，出现供应商-中心仓-团长的链条;经过去年疫情的印象，订单激增，配送成本提高，社区团购物流仓配模式发生了大变化。

　　现在主流的社区团购平台才用了是供应商-共享仓-中心仓-网格仓-团长的模式，中心仓前段有供应商负责，后段由社区团购企业负责。早期和当前最大的区别就在于共享仓和网格仓的增加。

　　这种模式下，共享仓货品权属于供应商，也就是说要承担一定的风险，供应商供货给平台会亏损的原因之一就在这，如预估卖2万的货品，最终只卖了1万份，后续的库存需要供应商自行解决。

　　供应商愿意承担这类风险的原因就在于社区团购平台有足够的订单支持，目前滴滴、美团、拼多多旗下的社区团购平台去年12月的单量峰值突破1000万，其中橙心优选12月日均件单量突破了1000万。

　　从这种现象来看，社区团购平台的备货风险降低。另一个重点就是网格仓，这也是社区团购物流体系的最后一环，完成区域内的团长配送。在配送范围上，一个中心仓大概会辐射40-70个网格仓，单个网格仓大概覆盖500左右个团长。

　　网格仓的收入主要来自订单提成，以兴盛优选为例，每送一单，网格站会收取4毛钱提成，提成和货品大小无关，送一把青菜是4毛，送一个洗衣机也是4毛。

　　二、社区团购如何凭借网格仓降本增效

　　1.加盟制有利于企业快速扩张

　　物流重资产，前期投入大，这从加盟制快递的扩张史中可看出，通达系快递在早期只负责大型转运中心的直营和干线运输，而将二级转运中心加盟出去，以快速完成全网的覆盖。

　　同样，通过网格仓模式，加盟商负责来出资建仓运营，对于平台而言极大降低了成本。

　　以美团优选为例，美团优选网格仓要求加盟者需要拥有500~1000㎡的仓库，每个仓库至少需要8人合伙，每人均需配1辆车。车辆至少是能容纳5个m³以上的金杯车、小箱货、依维柯等。

　　除此之外，在仓储作业中，还需要，托盘、泡沫箱、打印机等基础设施，再加上人工，水电等花费。据新经销估算，网格仓一年的成本超过150万。

　　2.二次配送让成本更低

　　物流是一个通过集约整合、再分拣的成本压缩过程。假设平台晚上结单，第二天凌晨，就能有六七辆货车从中心仓往网格仓送货。网格仓在收货之后，再组织分拣、装车，配送可以从第二天早上开始进行。

　　同时，二次配送也缓解了中心仓的压力。

　　传统电商是以终端用户为对象进行分拣，按件计算运费。而社区团购的物流是针对商家的物流逻辑，上一级只分拣下一级物流的订单。中心仓仅需将按照网格仓的sku分拣，网格仓按照团长的sku分拣，团长再按照用户下单的sku分拣。

　　3.平台强运营

　　比如网格仓老板的非专业性，仓内作业不能很好的优化和改进。因此各大平台也会在网格仓安排驻点人员进行工作协调和指导。

　　同时，由于网格仓不涉及商流，为保障收入，平台也会对团长进行考核。以兴盛优选为例，在团长端，平台设置了10个订单量的门槛。如果连续一周订单量低于10单，就会关闭网点，团长需要自行去其他网点取货。

　　即使有种种的优势，但网格仓模式仍面临着不少挑战：

　　首先，从盈利模式上看，网格仓收入来源于订单提成，不触碰商流，订单的销量无法掌控，会出现一条线路为了一个团长的几个鸡蛋，跑上20km的事情，浪费了大量人力成本。

　　同时，各家平台为抢夺市场，价格补贴屡见不鲜，但价格战对业务却并无加成。有报道显示，为保障服务质量，一些平台限定单条线路最多开850单，这反而增加了司机和车辆成本。

　　虽然，每个平台也都有各自的保底件数(据《零售与电商观察》报道，美团优选是3000-5000件，多多买菜是3000-7000件，橙心优选是2000-5000件。)但网格仓亏钱的新闻仍是屡见不鲜。

　　其次，从成本上看，在网格仓物流模型中，团点效率是决定利润的关键所在。团点订单量少，送货成本就高，只有团点达到一定密度后，才有盈利的空间。

　　而团购平台为获客，势必会增加sku，从而导致分拣的处理难度增加，库内参与分拣的人员也会相应的增加;或者SKU的变化导致大体积商品过多，团效低。

　　不过，网格仓可以自行规划路线，以提高效率和利润，在这一点上平台并不会加以限制，这但是需要平台赋予更高的团效，才能走得更远。

　　再次，从模式看，网格仓在整个物流环节上可比做快递转运中心，而近几年，通达系快递做的最大改变就是“转运中心直营”。

　　同样，在早期，平台为了扩张会选择加盟制的仓配模式，但随着时间推移，价格战褪去，行业的竞争势必会回到服务上，那时，巨头们会不会也会加速“网格直营”?或者进行优胜劣汰就不得而知了。不过，从当下行业火热的局势看，那个阶段应该很远。