生鲜冷链物流是整个物流行业难度较大的服务领域之一。因为生鲜产品(主要包括蔬果类农产品和肉类产品等)具有鲜活、易损的特性，较一般商品储存和运输难度更大，物流中遇到的问题自然也比较多。因此，生鲜冷链物流服务也成为我国当前物流行业服务能力较为薄弱的部分。近些年，随着电商等生鲜产品全新销售模式和渠道的兴起，与其配套的冷链物流服务能力建设与投资成为行业热点之一，这给我国生鲜冷链物流跨越发展提供了一个绝好的契机。

　　冷链物流服务一直被物流行业公认为是行业服务的难点之一。冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。加上国内一线城市的交通管制复杂，拥堵情况严重，中国冷链物流成本更是让很多想进军该领域的企业望而却步。据业内人士推算，生鲜食品大多需要冷链配送，成本是普通常温配送的130%，可能需要商家每单付出数十元以上的配送成本。

　　在冷链物流服务中，最难的部分就是“最后一公里”配送。据陈锐介绍，先发国家和地区早有生鲜产品的配送服务，如日本和台湾采取的是“宅配”的服务模式，即生鲜产品销售方通过冷链物流(如冷藏车运输)直接将产品配送至客户家中。

　　在我国，也存在这种冷链物流服务，一般情况是在生鲜电商平台自配体系中，商家会在特定区域、特定时段、针对特定产品进行冷链“宅配”。由于产品直接从商家城市中心仓直发至最终客户手中，一般称之为“中心仓”模式。这种模式对生鲜产品品质保护更好，但是运营成本高，并且受到诸多限制。同时，由于我国市场的特殊情况，这种冷链物流服务目前并不是主流的冷链物流服务模式，主要有两个原因：第一，中国城市交通管制和停车设施等问题，使得冷藏车很难在白天在城市通行，因此很难为个人客户提供上门配送服务;第二，中国城市人口密度大，电商规模更大，生鲜电商订单数量也远超日本和台湾地区，消费者对订单响应速度要求更高，这都使得这种宅配模式无法满足中国生鲜电商的发展需求。

　　如今，有一种服务模式结合了以上两种服务的优点，即前置仓模式。前置仓是指更靠近消费者的小型仓储单位，一般设置在消费者集中的社区附近。其运营模式是：生鲜产品销售方利用冷链物流(冷藏车)提前将产品配送至前置仓存储待售，客户下单后，由前置仓经营者组织完成包裹生产和“最后一公里”的上门配送。针对中国市场的具体情况，陈锐比较看好前置仓的冷链物流服务模式。他认为，无论是订单响应速度还是配送成本，前置仓模式相比直接配送都具有很大优势。“分段运输，主干优先，分级集结，降维扩散”是所有商品种类在城际物流、同城快运、终端配送过程中实现总体成本最小化的发展趋势，只有这样才能最大程度上保证运输效率，降低成本;在成本持续降低的压力下，生鲜配送行业必然会从原来集中直配向纵向分段运输演变。
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