侯毅的回复是：30分钟即时配送。

　　记得我们在《蓝色盒马VS红色京东：云超和物流的侯毅版方法论》一文中，我们重点谈到盒马云超根据订单做物流路线的创新点，在行业引发激烈讨论。

　　这篇文章的核心论点，讨论了盒马以盒马鲜生门店为全链路的轴心坐标，将云超的快消标品物流链路，分割成门店前、门店后。

　　门店前的物流，盒马走的是大仓(DC)对店仓(FDC，也是盒马鲜生门店)的B2B物流模式。门店后的物流，盒马走的是30分钟近场景即时配送的外卖模式。然后根据顾客下单的SKU和包裹数量，以及顾客收货地址所在位置，系统自动设计一条最佳配送路线。从顾客下单到收货，采取次日达模式，让整个物流路线成本和效率最大化。

　　作为新零售新物种的代表品牌，盒马物流对外强调的概念也是新物流体系。与传统模式相比，或者说，与此前文章以京东为例，盒马新物流与京东B2C最大的不同，在于京东物流体系基于从端到端——从大仓到顾客。京东电商B2C模式，决定了京东物流的B2C模式，订单是其最小颗粒单位，订单服从物流路线。比之再小的，是订单拆单的不同包裹。

　　盒马的B2C自营模式，不同于京东或其他B2C生鲜电商，在于盒马鲜生门店的FDC架构，在其中起到的全链路轴心作用，即订单是从门店到顾客的近场景完成。

　　也就是说，京东模式，从源头基地到中心大仓，是商品形态。从中心大仓到顾客，是订单形态，且订单会拆成几个快递包裹。其中，从中心大仓到顾客的零散订单路线拉的过长，时效和成本拉的过高。

　　盒马模式，从源头基地到门店，是商品形态。从门店到顾客，是订单形态，且一个订单就是一个包裹。其中，因为从门店到顾客是3公里半径的近场景配送，零散订单的路线短、时效和成本在可控范围内。

　　打个形象的比喻，好比一件商品，从源头基地到顾客家里，要走1000公里。京东的物流模式，是从源头基地到中心大仓，用B2B模式走完800公里。顾客下单后，再从中心大仓，用B2C的订单模式和“211时效”，走完剩下的200公里。

　　而盒马的新物流模式，是在门店前，用B2B模式走完997公里。在门店后，用B2C外卖模式，走完剩下的3公里。

　　众所周知，物流以仓对仓的集中B2B模式运输，规模效应带来的运能成本才是最低的。时效方面，也只用管商品的保质保鲜时效，而不用管顾客下单的配送时效。

　　快消品，比如米面粮油、洗护、家清、酒水等大件重包商品，成本和效率，只能在短半径内完成。