Hi新零售消息，无人货架是实打实的商业零售，麻雀虽小，五脏俱全——要提供货架、商品、供应商、城市内仓库、运货车辆，补货人员……这些都不是互联网人的强项。随着规模增大，成本越高，管理失控的风险越高。一虚一实，一轻一重，本就有本质的差异，但是来自互联网的创始人们，还沉浸在上一轮攻城略地的胜利中，还停留在“疯狂地推、不要后方、拼命作战、完全不愁运营压力”的纯互联网打法。无人货架供应链基础设施问题怎么解决？

　　 无人货架的另一个死穴：供应链基础设施

　　无人货架门槛有多低?无人货架供应链基础设施问题怎么解决？

　　对于打过几场大战的高管来说，一个月招2000个BD很容易，产能过剩环境下不缺货架生产企业，暂时也不用愁有钱买不到货物。

　　货、客户、架子都有了，看似门槛很低，但要将货和架运营起来的供应链基础设施，尤其是几十个城市的供应链基础设施，却很难一夜建成。这种模式的不可承受之“重”，是除了疯狂扩张之外，无人货架创业公司失控坠落的主要原因。

　　第一，全国仓储网络。同时在几十个城市搞定符合零售食品仓储条件的仓库，也是一件极难的事，选择和第三方合作是主要出路。但是无人货架大规模铺开是2017年9月开始的电商业务高峰期，优质资源很少闲置。同时物流企业对创业泡沫充满警惕，不会在短期为其增加投入，这导致行业难以保证基础设施和服务质量。

　　即使这样的仓库，也出现很多不确定因素。如某公司北京大范围的缺货，就是因为大兴火灾后仓库被关停，需要临时找仓，甚至只能从南方调货。

　　除了城市仓，还要解决前置仓的问题。以北京为例，如果以3公里覆盖为半径，需要至少100个前置仓。前置仓的选点、布置和运营都需要时间。要一夜之间完成这些布置，完全不可能。如每日优鲜的前置仓网络，搭建了3年时间。

　　第二，即使搞定了仓库，又会面临仓内操作问题。无人货架的仓内操作和传统电商以及B2B有很大不同，仓能用钱买，但是仓内运营团队和经验缺失，将导致大量运营问题。

　　传统电商单个订单在3个SKU左右。但无人货架单次补货涉及几十个SKU，单次上百件产品，有大量饮料等重货，又有薯片等易碎品。与普通的B2B便利店配货相比，有需要拆零，需要B2B重塑自己的流程和系统，货物清点和交接都是极大的挑战。如中商惠民曾经为某公司做货架做仓内拣货和末端送货，结果成本大幅度上升，支撑到100单每天就无法承受。

　　前置仓内操作也是挑战。传统电商前置仓单次出仓一般都是几十票上百票，单票成本可以控制很低。但是无人货架单次补货十几公斤，靠电动单车或三轮每次最多携带两三单，效率极低，成本极高。

　　不少一些公司放弃前置仓，直接采取总仓+卡车串点派送。“人车接驳”模式会出现人等车或车等人的现象，效率极低。而人员随车的一天最多完成十几单补货，有时候每天的停车费都要一两百元。

　　总之，几乎所有的无人货架仓库合作伙伴，都在极其痛苦的磨合中，效能极低，成本极高。

　　更恐怖的是，这些特异性的需求还在以十倍增速的爆发。第三方仓最大的问题是时间太短，扩张太快，物流企业不愿在现阶段为创业公司投入长期资源;兼职人员年底流失率高达60%，缺少培训或者培训完就流失，导致了每一家都出现了大量的补货误差和产能波动，严重影响客户体验。

　　第三，补货配送几乎是无人货架公司的盗损死穴。早期有些公司还是专人派送补货的，但是开点速度加快后，物流跟不上，如今只能找第三方。通达快递企业正处高峰期，嫌弃太重太繁琐效能太低。一些初创的城市B2B派送公司，刚开始还能承接业务，可是当每日补货单量达到几百单，甚至更高，完全应付不过来。

　　货架公司也向众包运力求助。但马上面临人员不稳定问题，同时每次补货人不一样，要进入客户办公区域存在极大的障碍。这还是小事，第三方人员素质和管理才是最大难题。有小哥告诉我，虽然货架公司有各种要求，但是由于没有任何闭环管理，很少严格按照要求操作。

　　最严重的是补货人员在了解“无人值守”的内涵后，经常一边补货，一边从货架或者补货箱内拿走一堆产品，金额高的能上百，反正都会记为货架的盗损。一些铺了货架的公司有时查到盗损深感丢脸，内部三令五申都降不下来，觉得冤枉的客户公司投诉到无人零售货架公司。货架公司经过几番调研才发现，超过一半的货架盗损可能是补货人员在路上“吃”掉的。而最严重的是随着业务加速，连找这样的众包运力都跟不上了。

　　因为各种运营环节掉了链子，导致各家货架公司出现补货补不上，有些企业冒险的上了生鲜、代餐、水果，更是大大加剧了复杂性。成本高到离谱，只好用钱来买时间，希望吆喝声音大了，后面能够有资金进来续命，进而提高基础服务能力。