东南亚流行O2O“共享摩托车”是商机？

　　现在有“共享单车”，“共享汽车”，在东南亚出现了O2O“共享摩托车”，在情况特殊的东南亚，流行的却是共享摩托。其实也很容易理解，交通拥堵的时候，摩托车才是最灵活的。下面我们就来了解一下O2O“共享摩托车”具体情况。

　　Grab在2015年推出了它的摩托车服务，它并不是市场上唯一的玩家。它要和超本地化初创公司Go-Jek竞争，Go-Jek在2015年1月推出了这项服务，Uber则在2016年4月在雅加达推出了UberMotor。据统计，2012年时，这三个共享出行的app软件使得大约7700万摩托车主成为了司机。

　　哪一家公司最大还没有定论。Go-Jek说，他的摩托及汽车叫车业务加起来占到了市场份额的60%。（Grab和当地最大的出租车车队Blue Bird一起合作分享叫车服务。）Grab也引用了相似的内部数据，说他们的摩托车和汽车业务加起来也超过了50%。Uber拒绝作出评论。

　　Go-Jek和Grab也会把他们的骑手用于快递服务。Go-Jek也允许你要求这样的服务：让一个化妆师过来给你进行改造。

　　GrabBike不仅仅局限于雅加达，在巴厘岛以及越南的城市都有这样的服务。曼谷很快也会推出这种服务。Uber这个竞争者对东南亚有更大的计划，其中一个就是在印度和越南开设两个新的研究&开发的设施。与此同时，Go-Jek无意开拓印尼以外的市场，并将专注于本土市场——同时也是东南亚最大的市场。

　　危险！摩托车是肉包铁?

　　摩托车速度确实是很快，可是它们安全吗？说到底，摩托车好像是比汽车更危险一些。南澳去年对摩托车事故的一项研究发现，2015年澳洲发生的最严重的事故里摩托车事故占到了18%。汽车或是卡车司机的一个无心之失，对于摩托车司机来说都是致命的。

　　雅加达并不是摩托车的避风港。高速路上的避车道对于没有耐心的司机来说好像是一条额外通道一样。虽然首都的事故减少了，据雅加达交通警察说，2016年还是有7400起事故导致了700起死亡。

　　但是假如你在城里，然后需要很快到达一个地方，那么交通拥堵的时候，摩托车就成了最迅速、实惠、简单的解决办法。

　　我就是这样做的。

　　只有过一次搭乘摩托车的经历——在一个朋友的韦士牌机车上——而且作为一个更偏爱汽车的人，我的第一次GrabBike经历是既可怕又刺激的。

　　“放松，把你的手放在我的腿上。”注意到我的忧虑还有紧紧抓住我身后的把手的动作之后，我的司机这样跟我说。

　　这个建议被我忽略了，因为我忙着在他加速穿行在狭窄的车辆之间时死死地抓住把手，以防从他的车上掉下来。

　　安全第一

　　想要成为GrabBike司机的车主要参加一段理论课程，主要教授他们如何使用司机app，他们还要先通过一个安全驾驶实践测试。GrabBike告诉我，他们的司机都会把速度控制在60公里每小时以内，如果他们超速了就会收到提醒。对于严重的违规还有一个三振出局项目，来确保及时与犯规的司机解约。

　　车辆都被停在Grab的训练中心里，等待着允许上路的检查。

　　Go-Jek的情况也差不多。司机要先上一堂防御骑行的课，其中包括理论课和实践课，内容包括上路前的检查、安全舒适的驾驶和驾驶技术的检查。

　　Uber没有测试。但是Uber的司机要接受背景调查。

　　意外确实还是有可能发生。Grab拒绝把数据分享出来。但是他们公司说，自1026年推出防御骑行课程之后，每个月的事故率都下降了10%。由于app的追踪功能，超速的行为也下降了35%。

　　Uber和Go-Jek没有对事故率作出任何评论。这三种叫车服务都会为乘客和司机提供个人保险。乘车期间你还能得到一个需要佩戴的头盔。

　　我在城市周围搭了三次车，毫发无伤地回来了。作为一个没有什么经验的摩托车乘客，我第三次的乘车经历比第一次好太多了。

　　发现摩托车后座上的乘客在远途的乘车过程中开心地刷着手机并不是什么奇怪的事情，我听说有的人甚至会带本书来看。

　　这个不起眼的建筑其实是Grab在雅加达的营业厅之一。

　　东南亚地区盛行O2O“共享摩托车”，不管是共享摩托车还是共享单车，共享汽车，都是需要符合当地的国情，不过，俗话说“摩托车是肉包铁”，安全问题确实是不容忽视。究竟是弊大于利还是利大于弊？