一年前，马云在云栖大会上第一次提出了“新零售概念”，如今，“新零售”如风般刮过消费市场。现在，各行各业都在强化“互联网+”的思维，都期望在“新零售”概念铺天盖地的新时代把握机会，深度挖掘消费者需求，让新理念、新渠道切实为企业发展提供推力。

　　简单来说，就是基于数据分析消费行为，获得并预知更准确的需求，进而对生产、物流直至销售进行针对性的改造升级。所有这一切都围绕着一个基础，就是数据，没有数据，新零售免谈。

　　笔者粗浅地认为，新零售和电商的主要区别在于三点：一是新技术手段的应用，比如大数据、VR/AR;二是深刻影响商品的生产;三是线下部分的重要性更为突出。这三点恰恰与汽车销售契合。

　　首先是新技术手段的应用。例如，易车已经上线AI识车功能——拍照识车，用户可通过汽车报价大全APP首页相机功能和易车APP“智能服务”入口，对任意角度拍的街头真车或者汽车图片进行扫描，系统将基于车型大数据和机器识别技术，精准匹配分析得出具体汽车品牌和车型。

　　其次是影响汽车的生产。一直以来，汽车厂商都在进行C2B生产模式的尝试，最起码已经通过线上对消费者的意见进行收集，并与消费者进行沟通。可以预见，随着定制化的C2B模式逐渐成熟，线上汽车消费将对汽车生产的影响越来越大。

　　最后是线下的参与愈加重要。相对其他商品，汽车单价高，且对体验、价格非常敏感，远非服装、家电、3C可比，因此对线下的依赖非常强。当前汽车电商的发展，之所以遇到很大瓶颈，一大原因就是对线下环节的掌控明显不够。已经有电商平台开始对线下渗透，例如天猫在“双11”期间，联合包括路虎、捷豹等在内的30多个汽车品牌进行“新零售”活动，有2000多家汽车门店参与，消费者可线上付定金、线下体验。同时将举行60多场“双11”团购会。

　　不得不承认，这些尝试仍然流于表面，不能对当前以汽车4S店为主的销售模式产生大的冲击。但是，汽车新零售的前景较为明朗，加之汽车生产电动化、使用共享化的发展热潮，使得汽车销售逐步开始摆脱对4S店的依赖，比如可以想象一个场景：在充分征求线上消费者意见之后，厂家打造出供分时租赁用户使用的爆款电动汽车，配置可选、价格透明，线下体验店可深度试驾，而分时租赁运营公司直接线上一键下单，高效的物流体系直接从厂家发车到这些公司用户手里。当这种场景常态化时，意味着汽车电商真正进入新零售时代。

　　当阿里开始布局线下超市的时候，汽车业应该意识到的是，消费者对购买汽车有远远更精细的需求。也就是说，数据对于超市来说，创造的或许是更大规模的冲动消费，而对于汽车来讲，则是更高效率的线索转化。

　　其实前些年的「互联网思维」，无非是以用户为中心，精品化、快速迭代。「新零售」的创新意义也并没有高出很多，无非是告诉经营者要更好的体察消费者的需求，勇敢尝试更多创新方式去满足消费者的需求而已。标准化、集中化、高频化、品牌化等等，而这些都被主流商业世界屡次证明的规律。

　　毕竟不论如何，我们最终都要回归到最根本的商业规律上去展望未来，任何创新的商业概念，它的基础都是那个普世的商业规律。根正、基础扎实，则一切创新概念自然生长;有偏差的话，则无论如何也要去经历矫正的过程。