民营快递“跨界”生死关 B2C胜算几何?

       近日，国内圆通、申通、宅急送、韵达以及顺丰等多家民营快递公司都开始着手向电子商务领域进发，其中北京宅急送快运股份有限公司已经上线了商品代销平台“E购宅急送”，顺丰速运有限公司则推出了购物网站“顺丰E商圈”，申通快递创办了“久久票务网”，圆通的网上商城“全联网”也正在紧锣密鼓地筹划中。

　　国内领先的民营快递公司，正在不约而同地从物流配送环节延伸进入电子商务领域，形成了一股新的“跨界潮”。

       网购市场远未饱和 为快递业突破瓶颈提供机会

　　2010年我国网络购物的全年交易额达到5000亿元，这一数字几乎是2009年的一倍。虽然网上零售增长率正在每年100%的速度增长，并且电子商务将很有可能成为我国发展最快的行业的观点已经被业内人士所公认，但我们不得不看到，5000亿元的全年网购交易额仅仅占据同年突破15万亿元的全年社会商品零售总额的3%。

　　“中国电子商务行业的竞争还不够充分，占零售行业销售总额比例很小，并且其中发展得较具规模的B2C企业屈指可数，这对于与中国整体零售行业来抗衡是远远不够的。”北京东方家园电子商务公司总经理庄帅在接受记者采访时表示。

　　正是电子商务的巨大市场空间，成为了快递行业觊觎已久的“蛋糕”。快递行业作为一个传统的劳动密集型产业，属于相对运营成本较大，利润较薄的服务行业，对于人力、管理、资金链条的要求极高，这一系列因素导致其仅靠自身业务发展很难赢利。

　　目前国内电商的发展速度是100%~200%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。这种状况也促使淘宝网、京东商城等大批电子商务企业进军物流业，开启了电子商务的新增点，不仅使得第三方物流行业危机感加重，也从另一方面反映了目前中国第三方物流行业本身在这些B2C“大户”经营模式和国家政策的大背景下缺少深度合作和沟通，使得B2C企业对于第三方物流行业本身发展速度产生了质疑，纷纷加大物流投入。这样的动作让物流公司产生了强烈的危机感，不得不从自身以外的业务上寻求突破。

　　“物流公司本身就具备天然优势，他们的商品经营范围很广，接触的客户无论是商品客户还是品牌客户都很多，并且拥有又天然的供应链资源，这些优势可以使其很容易进入第三方供应链。既然拥有这样的优势，为什么不去利用，进而在市场竞争不充分的情况下去获得自己的市场地位呢。”庄帅说。

　　随着中国日益加速的城市化进程，“物流圈地”也成为了业界“公开的秘密”。庄帅告诉记者，例如北京大兴、平谷、丰台等郊区，以前作为仓储中心，用地成本非常低，但估计三年之内，这些所谓的“郊区”就会被商业区或住宅区所取代。由于物流公司本身做为快递服务行业，仓库的审批购买等对于他们来说是水到渠成的事情，对于“圈地”运动，其优势比B2C企业大很多。

       快递“跨界”挑战重重 要过几道“生死关”

　　俗话说：“隔行如隔山”，快递公司对商品零售和互联网这两个专业性很强的行业显然都“不太在行”，进入电子商务领域的时机也稍晚，能够有一个光明的未来，其电子商务运营机制起着至关重要的作用。

　　“首先在服务上应当有所改进，快递业若想适应电子商务市场就必须要提升自身服务水平，例如原来配送包裹送到后就可以离开，而如今作为B2C企业，对于服务质量增加了很多个性化需求，例如当面试穿，不满意退货等，但现在能做到这点的快递公司还寥寥无几。此外，相比较设立一个独立团队去运营，与第三方物流建立一个深层的战略联盟合作的方式，会使这个‘跨行’行动拥有更大的存活率。”乐淘网运营副总裁陈虎对记者说,“即使是正常运营背景下的B2C企业的生死存亡也是有几率的，但是倘若是单独设立部门去做，发展会更慢也更难。”

　　正如陈虎所言，在快递行业涉水网购市场中遇到的问题和瓶颈，同样会在对商品、货物流通很专业的零售商中存在。即便是对于零售渠道十分擅长的传统零售行业来做电子商务，成功者也寥寥无几。庄帅认为，人才瓶颈就是其中很大问题之一，尤其在电子商务领域，人才的培养速度远远跟不上企业发展速度，这在一定程度上狠狠制约了网购行业的发展，导致不仅仅是传统零售业、传统制造业包括现在想“试水”的快递行业，都会遇到人才瓶颈，并且这种瓶颈已经波及到现有的B2C企业。

　　其次，网络市场由风险投资驱动发展趋势日益明显，这种情况有可能会使整个行业变得过于浮躁和激进。最后是渠道管理方面，对于电子商务企业，除了前端技术还有很重要的后端技术，包括ERM系统、WMS仓储系统、POS系统、CRM系统、追踪系统等，但快递公司在物联网方面技术已经相当成熟，这些问题对于他们来说更加容易解决。

　　转型时机已到 三种模式或成发展方向

　　一个企业从最初建立到做大做强起码需要三到五年的发展时间，这就需要企业未雨绸缪，提前规划发展。而快递行业、从最初零售件配送占据10%不到，已经发展到如今的60%左右，所以现在物流行业进入电子商务市场可谓时机已到，倘若等到零售件配送率占据90%再进行结构调整已然大势已去。

　　“正如京东商城，若不是前些年开始自建物流体系，现在就很可能受制于第三方物流公司，发展就会很被动，与淘宝网等网络购物市场中的大佬们竞争，也少了很多筹码。”庄帅说道，“我认为现在进入电子商务领域或许对于快递行业是个好时机。机会还存在，但时间却很紧迫。如今风投、媒体已经开始关注，竞争对手日益增加，当京东物流体系完善，淘宝、当当跟进之后，快递业再发力就为时已晚。”

　　对于今后物流行业与电商相结合后可能出现的经营模式，庄帅表示很可能以三种形态出现：第一种是线上线下结合模式。B2C企业建物流一般都建大仓，但物流公司并非如此，他们的仓储以多点、小规模取胜。甚至一个城市可以拥有好几个点。例如韵达在北京有六、七个点，而且区域划分十分明显，这样可以形成区域化的配送和自取。由于物流公司本身就以以类似实体店的形式出现，这样的天然优势就可以在“跨界”运作初期顺利进入线下和线上的结合。于此同时，传统零售业进入电子商务当中平衡线上产品与实体店关系，利益分配等“老大难”问题，在物流公司都不存在的。

　　第二种模式就是类似淘宝网上商城的B2C2C的模式。通过大量招商，把线下所有的快递员全变成宣传员和配送员，这可以吸引很多品牌厂家进驻商城，这些配送员全部都拥有线下品牌推广和品牌经营的优势，这对于目前只占据线下零售市场3%份额的线上零售市场来说，是不可忽视的竞争力。

　　第三种则是通过仓储优势，利用仓库现货直接引入B2C项目，采用现有B2C模式运营。这也是最简单的一种模式。