易到用车怎么样?能否实现汽车共享梦?

　　曾放眼望去碧海一片的专车市场，现如今却成了拼的你死我活的血红战场，血泊之中的大佬们正在乐此不疲的厮杀时，一向低调的易到用车怎么样了?

　　答案就是，它似乎厌倦了“烧钱、刷单”——这个低端二维世界的博弈，开始在“造一台共享的车”这一第三维度世界布局、上路。

　　就在专车市场被uber、滴滴的补贴烧钱所超越后，今年年初，易到分别和海尔、奇瑞成立了两家合资公司，进入了汽车金融和汽车制造领域。

　　上周，在奇点创新者峰会-新中国智造论坛上，易到用车创始人、CEO周航对外透露了，易到最近半年的“所做所为”，也首次对外演绎了其“造一台生而共享的车”，打造一个汽车共享社会的愿景和实现手段。这或将成为易到未来的重点攻坚方向。这一次它能成吗?

易到用车怎么样?能否实现汽车共享梦?

　　1、生而共享的车：不卖车物件

　　在周航看来，易到造的不是互联网汽车，他希望有一种真正为共享而生的车。“不是用手机、互联网把更多有意愿来共享的车和车主、乘客连起来就可以了，而是共享汽车，思想共享，多人共享、随时共享，没有钥匙。”

　　在周航的规划中，至少在接下来的五年时间中，用户是生活在手机为中心的时代，没有人离得开手机。而易到未来要让人们像用手机一样的去使用车。易到正在主攻的汽车共享，落地以后是不卖的，你只需要为使用买单就可以了，也就是说这台车在一段时间内就是属于你的，汽车卖的不再是车物件了，而是服务。

　　为了这一新的汽车共享业务，最近半年，易到抛出了三板斧：

　　第一板斧，易到、奇瑞和车联网的博泰，三个跨界公司合作合资，这让这一造车起点就有成熟的产品平台，获得足够低的成本制造资源。

　　第二板斧，组建起跨汽车、跨运营、跨车联网的团队。

　　第三板斧，开发了专为汽车共享的系统CS OS(Car Sharing OS)，从而让手机和汽车无缝连接，实现跨平台的云端同步，推出更好的用户安全策略等。

　　易到希望通过这一设置，创造一种更平滑的方式，用户不用做任何的操作，到了车上不用做手机的设置。加上易到原来在专车市场上积累的高质量用户资源，这些成为了易到要玩转汽车共享平台的底气。

　　2、三维世界有新路

　　易到此次主打汽车共享平台，是从新的维度来开辟新的业务。中国互联网已经走过了20年，互联网特别是移动互联网带给人们的冲击刚刚开始，远未结束，代表先进生产力的共享模式必将重塑市场，造车领域也存在着同样的机会。易到正在布局。

　　2015年开始，易到开始谋划自己的汽车共享版图，先是成立了海易出行，用共享理念为司机群体打造了一条“用车”模式。而后成立了造车公司易奇泰行，又从共享角度出发去打造一台生而共享的未来之车。再加上易到自有的专车业务，从而想要打造的“汽车共享平台”版图日渐清晰。

　　在当前专车市场竞争如此激烈，在大量资本、VC、热钱催生下，这个市场近乎疯狂，但大多数玩家深知其理却也停下来。而易到在这个时候选择理智的抽身，去实践一条不一样的汽车共享之路，也是理性的选择。

　　毕竟，热钱进来对行业造成推波助澜的虚假繁荣，扰乱了行业体系的正常运行，而且想抽走兑现，短期内没戏。当玩家沉溺其中的时候,感觉很甜，很暖，但只有抽身出来才能看到新的境界。整个互联网领域，此前的团购电商、视频领域也曾经是热钱催生，结果乱象纵横，使得行业呈现恶性循环，最终受损。而易到谋划的新路，一来可以逼着自己稳健理智的出招——易奇、海易、易到，三边筑起“造车、卖车、用车”全产业链的汽车共享平台，迎来一番新格局;二来专车混战的陈旧打法，一味的烧钱、补贴出的泡沫繁荣，远不及真正的汽车共享的价值。

　　有人说这是易到在专车市场落败后的战略收缩，有人说，汽车共享还只是个概念，花架子，做不起来，类似的言论一直没停息过。

　　但我想说的是，专车市场在资本的轮番轰炸下已经疯狂到近乎失控，烧钱竞争得来的所谓成功，真的那么重要?周航给人的印象，也是个颇有理想主义情怀的人，2010年首推国内专车出行平台，到今天再造汽车共享平台。即使充满着不确定，易到似乎也不甘心于仅仅做专车而已。

　　不管未来易到用车怎么样，能否圆了这个汽车共享生态的梦，反正我本人是希望，在共享理念的引领下，能有更多像易到这样的闯入者，推动汽车共享产业不断走向成熟，让“共享”的价值真正的落地。从长远来看，无疑是对每个创新者和用户最好的回馈。