网约车新政发布,专车或将承受毁灭性打击
昨日,北京、上海同时发布了网约车细则,对平台、车辆、司机做出了详细规范,新政发布专车或将承受毁灭性打击。
在车辆上,要求从事网约车的车辆是本市牌照,且对汽车排量、车辆轴距做出具体要求;在司机方面,要求司机具备本市户口,且拥有本市驾照。这些细则的颁发,势必淘汰大量专车。
这个“大量”有多大,依据滴滴方面披露的数据,以上海为例,目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的,不足1/5;上海已激活的41万余司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。也就是说,在上海,只有20%的车辆符合轴距要求,只有2.5%的司机符合户籍要求。
若加上车辆牌照、司机驾照等要求,乐观估计在上海也只有2%的专车符合要求,98%的专车将被淘汰。
对平台要求:争议不大
对网约车平台的要求主要是设立分支机构,要承担监管责任,这个争议点不大。
对车辆的要求:80%车辆不符合要求
在对车辆的要求上,除了此前征求意见稿里的要注册登记为“预约出租客运”性质和装载定位装置、报警装置外,还有两个要求值得关注:一个是,需要本市牌照,另一个是对车的 排量、轴距都做出了具体要求。
这直接会把外地牌照的专车拦在门外,大量不符合排量的车清除出去。依据滴滴方面提供的数据, 以上海为例,从事网约车的车辆符合新轴距要求的,不足1/5。也就是说,单纯轴距这项要求,就会把80%的车辆淘汰。
对司机要求:2.5%的司机满足要求
在对驾驶员的要求中,同样有两项要求大幅度提高了司机准入门槛:本市户籍,且需要有本市驾照。这批人的数量有多少?同样来自滴滴的数据,以上海为例,已激活的41万余司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍,这还不能保证这2.5%的司机都持有本地驾照,车辆轴距都符合条件。
北京、上海细则的颁布只是个先遣信号,若之后的城市都以此为版本,那对滴滴们可是“毁灭”性打击。
一方面,滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的营销服务,虽然也开始在汽车金融等方面进行探索营收模式,但量都不大。另一方面,滴滴的商业模式建立在其C2C“平台”之上,若专车成为少数人的专属,则滴滴的估值空间将大幅度缩水。
细则一经发布,滴滴反应强烈,直指细则将导致车辆供给“骤减”、司机“大幅”减少、网约车车费“翻倍”。