嘀嘀打车发展趋势 进军拼车O2O业务

       自2014年以来，拼车O2O行业持续升温，国内外拼车业务发展如火如荼。然而，拼车O2O蛋糕虽大，想分一杯羹也绝非易事。在拼车O2O领域竞争如此激烈之下，未来嘀嘀打车发展趋势是什么呢?

　　3月23日，滴滴打车官方下午宣布，未来几周内会推出拼车业务，滴滴已准备好数亿资金做补贴和营销。滴滴与快的于2015年2月14日情人节已合并，在此之前，滴滴打车CEO程维曾对外表示未来将涉足拼车O2O业务。

　　出行政策导向，拼车O2O竞争大热

　　2013年12月31号，北京交通委员会鼓励北京市小客车合乘出行的《北京市小客车合乘出行的意见》正式出台，对合乘与非法运营作出区分，认可合乘当事人合理分摊相应费用，允许拼车双方合理分摊油费和高速通行费，说明拼车行业在政策上已没有太大问题。

　　在2015年两会期间，交通运输部部长杨传堂也公开表示，“拼车市场值得支持，对车主来说，一个人坐一辆车浪费，对没车的乘客来说，与人拼车是一种极大的便利。”

　　继出租、专车竞争后，拼车O2O成新一轮烧钱业务

　　在滴滴快的合并后，近期在一线城市中，包括嘀嗒拼车、爱拼车、51用车、天天用车在内的拼车O2O平台烧钱大战已开启。目前拼车O2O领域的玩家都在培养拼车市场，以及围绕服务做标准化。

　　滴滴与快的于2015年2月14日情人节已合并，在此之前，滴滴打车CEO程维曾对外表示未来将涉足拼车O2O业务。据了解，拼车目前只是滴滴新增的业务，快的暂时不会上线拼车功能。程维表示在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景。

　　目前滴滴拼车业务未上线就已准备好充足的资金作为补贴和营销之用，可见是财大气粗。在烧钱大战，滴滴和快的都是老手，未来滴滴拼车业务上线后注定会成为拼车O2O平台的搅局者。而早前的拼车O2O平台或许出现整合、淘汰潮。

　　拼车O2O业务从信息平台转向服务平台

　　爱拼车联合创始人陈旭东表示，拼车O2O业务已进入3.0时代。拼车O2O领域的玩家从抢占市场到拼服务，从量变到质变。

　　3月21日下午由UCloub在3W咖啡举办的汽车O2O创业的机会与挑战的沙龙上，51用车CEO李华兵表示：国内几大主要城市中大量私家车空驶是社会资源的极大浪费，如果通过数据让这些私家车能够搭载顺路的人去上下班，除了能把人们从拥挤的公交系统解放出来、缓解政府每年给公交系统大量的投入外，也能让大家采取分担油费的方式进行用户双赢。目前同行业都在探索，拼车服务未尝不是一种解决办法。

　　天天用车CEO翟光龙此前表示：天天用车很难简单定义为打车O2O应用，相较于出租车和专车，天天用车上提供服务的车主并不是专职，其目的也不是以此为生。 拼车O2O平台能否带给乘客良好乘车体验是拼车业务能否持续发展的关键影响因素，而拼车软件亟待解决的也是匹配度较低的问题，提高“撮合率”。

　　EO翟光龙表示，目前嘀嘀打车发展趋势涉足拼车O2O领域，意味着大公司也看好这一市场，虽然目前拼车的渗透率仍然很低，但市场很大，滴滴适时加入有利于促进这一市场发展。