共享单车合并或成必然？

　　共享单车原本有着健康的商业模型。根据今年3月腾讯《深网》进行的测算，单辆共享单车日均使用频次约为2次，取当时的客单价0.5-1元，每辆车每日最多可获2元收入。以一年作为考察周期，如若将冬季及雨天、三伏天等极端天气算作一个季节从总使用时间中刨去，一年约有270天有效骑行日;再乘以每日2元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入最多可在500元上下。商业模式的崩盘，是此次共享单车大变局的底层诱因。

　　而500元，可以大致覆盖共享单车的单辆成本。按照共享单车所宣称的3年设计使用寿命，一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。在这个模型中，只要运营成本能控制到与收费打平，即可实现正向现金流。

　　然而，经过一年的运作后，这一模型已被证伪。

　　一位曾在某家单车企业担任高层的人士告诉腾讯《深网》，运营成本居高不下是一方面：在如何降低车辆损毁率，降低车辆维修及人员调度成本方面，忙于应对竞争的单车企业，尤其是ofo，并未取得显著成果。

　　“原先我们估计，精细化运营与产品细节优化会成为后期单车市场的竞争关键，但事实上，我们都错了”。

　　在资本驱动下，疯狂的资本游戏再度上演。原本被戴威视作“并不重要”的补贴，在今年年中后，成为了整个共享单车界重要的常态。

　　“对手的车几乎免费，我们收费，就算我们的车服务再好，也没人骑”，一家中小型单车企业负责人曾向腾讯《深网》坦言。这种竞争不仅拖垮了众多二三线玩家，同时，摩拜ofo自身也几乎丧失了最为重要的收入来源。

　　此消彼长，共享单车此前的商业模型面临崩溃。

　　一家位于天津王庆坨的供应链厂商告诉腾讯《深网》，近几个月来，共享单车厂商的账期普遍有所拉长，“一家友商，在年中某单车企业刚宣布融资时去要账，对方还给的比较爽快，但仅仅一个多月后再去，就开始拖了”。这在他看来，共享单车企业应该是烧钱太快，使得自身的资金越来越周转不灵。

　　HiShopO2O商城系统了解到，在恶化的现金流，将压力不断又转嫁到资方。然而，资本从来都不是活雷锋。当单车企业财务状况进入恶性循环，资本就在谋划如何止损以及如何退出获利。事实上，从9月开始，包括朱啸虎在内的多位单车企业投资人开始频繁发声，呼吁合并。

　　“在我们看来，发展到现在，共享单车已经失去了独立发展的可能”，上述匿名财务投资人称。