中国一直都有自行车王国之称，当年的凤凰牌自行车不知道有多少人还记得？我们80后记忆中的“凤凰”自行车正在悄然回归。想不到的是它通过电商平台取得了不小的成绩，接下来我们就来看一下凤凰牌单车对新零售系统模式的看法。

　　线上线下的争吵中转型

　　上海凤凰成立于1992年，曾是中国自行车品牌中的翘楚。但随着民营自行厂商的遍地开花，以及外资品牌进入市场，上海凤凰在价格和性能的竞争中节节败退，市场份额逐渐萎缩。

　　颓势一直延续到2010年，近乎被遗忘的凤凰通过电商重回大众视野，2016年，凤凰牌自行车在阿里平台实现了114%的销售额增速。

　　上海凤凰自行车电商部门工作人员徐力，2010年之前，由于租金和人工成本高企，凤凰自行车的线下渠道遇到了很明显的终端困局，“门店从中环一路退到郊区，现在一线城市的中心区域基本没有门店了。”

　　线下的困境，逼迫着凤凰把目光转向正在繁荣的电商渠道，但老企业的电商转型也是困难重重。

　　在上海凤凰副总裁季小兵看来，凤凰面临的困境其实说起来很简单，无非就是利益矛盾的问题。“所有的企业都会有固有的商业模式，传统客户（经销商）的观念、反应和市场意识太差，抱着以前的利益不放，不愿意转型”。

　　但上海凤凰触网的过程，线上线下并非此消彼长。季小兵发现，电商大量销售、展示，会唤醒很多人对“凤凰”的品牌记忆，对线下销售的带动也很明显。

　　在上海凤凰电商业务大幅增长的同时，线下渠道也大幅回暖。2016年，凤凰自行车线上销售75万辆，全渠道销量也增长到302万辆，两个渠道都处在高速增长中。

　　电商化过程也对凤凰自行车提出了新的挑战。自行车按照组装程度分为75装（装配完成度达到75%，下同）、85装、95装，99装，在传统线下渠道，经销商可以完成后续调试，出厂只要做到75装就行。

　　但在线上销售，自行车到消费者手中必须是99装，对供应链和物流的要求更高。

　　季小兵表示，从2017年开始，凤凰会逐渐打通线上线下的供应链，把经销商资源整合起来，以解决这一问题。3月的天津营销峰会上，凤凰宣布推出12款新品，线上线下实现同款同配同价，以后会趋向融合。

　　共享单车不是凤凰的未来，但新零售是

　　在上海凤凰借助电商重新唤起大众对品牌的记忆时，共享单车的热潮占领了一二线城市。

　　在这股共享单车的热潮中，中路股份、上海凤凰等自行车企业成为投资者热捧的对象。

　　“互联网行业一般都是野蛮人入侵，传统的竞争看重成本、价格，而互联网是数据和体验的竞争，我们纬度完全不一样。”季小兵说。他表示，上海凤凰对共享单车的态度是，既要积极合作，又要避免沦为代工厂的命运。

　　上海凤凰最近接了大量共享单车订单，真可谓是久旱逢甘霖，但共享单车是香水还是毒药，要看凤凰的定位，“如果抛弃自己的品牌，放弃自己的市场和用户，过度加入共享单车，等到共享单车收手了，我们会一无所有。”

　　上海凤凰也承接大量共享单车的订单

　　季小兵表示，要重新获得市场的充分认可，凤凰仍然需要靠优质的服务，否则自行车市场再大，也与凤凰无关。

　　在三四线城市，凤凰仍保有着1000多家终端门店，凤凰希望整合这些终端资源，做成自行车的4S店模式，通过售后、DIY、体验消费来打通自行车的价值链。“一个公司在转型过程中，不可能抛弃过去，现在马云提出新零售，也是要线上线下资源全面整合。”季小兵说。

　　上海凤凰还想把服务做到消费者家里去，让终端服务门店提供上门安装、维修等服务，把传统的销售链延长成完整的服务链，借助全链条的服务，实现弯道超车。

　　在这种商业模式中，上海凤凰对经销商的定位就不只是获取差价利益，而是去做增值服务。但是季小兵发现，经销商并不理解这种新的理念，对于凤凰的想法有很明显的抵触情绪。

　　得不到经销商的支持，凤凰把目光投向了近几年涌现出来的O2O众包服务平台。上海凤凰尝试与自行车服务平台屋伏石合作，购买统一的服务提供给消费者，既化解终端困局，又能扩大服务的覆盖面。

　　很明显上海凤凰是瞄准新零售去的，未来新零售的发展也决定这凤凰牌自行车之后的走向，最大限度优化用户的体验，才是新零售的主体。