一嗨租车董事长谈O2O汽车服务行业前景

一嗨租车董事长谈O2O汽车服务行业前景

　　4月10日，作为一嗨租车董事长，章瑞平针根据当前汽车服务O2O大热的背景，就专车、租车、出租车等汽车服务行业未来的发展趋势以及之间的相互关系分享了以下看法。

　　以下是原文实录：

　　关于国内的O2O汽车服务行业

　　首先是从专车到租车再到出租车的关系，说到专车大家会很熟悉滴滴打车，滴滴、快车，他们之前是从打车软件开始做的，后来做出租车。滴滴把一种本来在移动环境当中的资源、不对称通过移动互联网的方式变得越来越对称和透明，它直接的结果是使得用户觉得非常方便，不用在天气不好的情况下在外面打车。预定能够很方便的获取服务，也是个很好的体验。而对出租车司机来讲，则能降低空跑空时的效率。从这个意义上来说，两头利好，打车软件一下就变得非常火热。

　　当然更火的是滴滴快滴拿到补贴之后的大战，到了一发不可收拾的地步，两家打的非常厉害。

　　去年下半年开始做快滴专车业务，路虎也讨论过这个可能性。因为从打车到专车，用户人群是重叠的，可以直接将打车的客户资源转化为专车的资源。滴滴实际上也在做，只是开始的稍晚一些，快滴的转变过程做的更好。

　　后面的故事大家都比较熟悉了，从激励竞争到各执一词。各家都说自己有60%的市场份额，合并之后就说有120%的份额。直到今年情人节，两家握手合并。

　　这就是中国的专车市场，当然今天的形势变得有些复杂。神州专车也推出了服务，所以滴滴快滴合并以后希望停止补贴，以达到完全垄断市场的目的，不过目前短期来看还没达到。这点不同于Uber在美国基本垄断的情况。

　　Uber模式如何借鉴

　　讲专车必提Uber，Uber为什么会那么火，而且被称做为O2O的代表，或M2O的代表?这主要是多年以来，美国发展成相对成熟的专车市场。这种市场不是以使用手机为主，主要方式还是通过电话预定或者网页预定。直到后来Uber利用智能手机把专车市场和之前较分散的市场整合起来。美国有专门的管理机构，行业本身又已经非常成熟，Uber通过移动互联网的技术，将市场整合，才有了替代出租车的行业趋势。

　　此外，美国出租车行业相对较小，话语权也较小，不像中国，所以Uber在美国的发展更为强势。他采取的动作从创业者角度来说是违背传统美国创业风格的，但它成长很快而且不需要拿太多补贴。Uber的GMB比较大，今年大概90%左右的收入来自于美国，而其他国家的情况就不太一样。

　　反观中国，出租车行业非常之大，一年约有500亿美金的市场，全球则约是一千亿，占到全世界的二分之一。这也是Uber不愿意放弃中国市场，完全交给本地的企业去做的原因。即使在这方面，未来中国专车在政治上面的不确定因素还很大。

　　专车将如何发展

　　最后讲一下专车的发展趋势，在中国，有相当大政策上的不确定因素。对我们来讲，租车、限牌限行这些情况对出租车是一个利好。中国的出租车行业不会受到太大影响，即使受到影响还是会继续生存下去。

　　中国出租车行业从改革开放三十年来，最前面15年是高速发展，之后是比较缓慢，这也是为什么造成出租车在很多城市供需不足的原因之一，这之中的增量有可能会由专车替代。

　　该以怎样的姿势创业

　　最后分享一些创业经验：我觉得创业是很累很苦的，有时候一道晚上就觉得要崩溃，但创业者要有非常坚强的毅力，第二天又是新的一天。

　　现在的环境对O2O汽车服务行业有利有弊，竞争也多，怎么样可以进一步苦逼一下?融资很困难的时候，对别人来讲也是一个门槛，所以说有利有弊。对未来的资本情况，我比较赞同刚才普哥(黄渊普)讲到的，市场上有冷暖周期。我经过之前的互联网泡沫，在最热的时候大家都很疯狂，所以现在大家要冷静。要知道万一过冬，你的子弹是不是够用?创业就是看谁能熬，熬的时间越长也就是最后能站在这里的人。