O2O共享单车永安放弃融资？

　　近日消息，O2O共享单车永安放弃融资？那么永安自行车为什么放弃融资呢？下面我们就来看一下这个情况，O2O共享单车永安放弃融资？

　　放弃“共享单车第一股”桂冠

　　公共自行车的“公共产品”属性，意味着市场化运作难以实现收支平衡，行业发展高度依赖政府投资，与光伏产业十分相似。

　　“打车大战”、“O2O补贴大战”烧掉数百亿美金，烧出两头市值超过一百亿美金的“超级独角兽”。于是，“羊毛出在狗身上猪掏钱”的套路被引入公共自行车领域。以ofo、摩拜为代表的无桩单车租赁服务在北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市迅速崛起的原因有三：

　　第一，资本的逐利动机远强于政府扩大公共自行车预算的动机。公共自行车于2008年8月在杭州诞生以来，各地政府的总投入恐怕不及一年之内ofo、摩拜们的融资金额。

　　第二，无桩模式拓展成本低、速度快。不仅省去了建设停车设备的资金和时间，还免受市政规划（特别是用地）及配套设施（如供电）的羁绊。只要资金跟得上，往大街上“丢”就是了。

　　第三，获客速度快、成本低，花几百块钱买辆车丢到街上大约可吸引5名注册用户，每名用户还交99元到299元“押金”。

　　2016年下半年起，永安自行车开始探索2C的“无桩共享单车模式”，在北京、上海、成都、昆明、长沙、武昌、福州、贵阳等城市陆续投放了5万辆无桩单车。

　　2017年3月1日，蚂蚁金服、深创投等8家机构与永安行签订了投资协议，新募集资金将用于拓展共享单车业务。

　　运营“速递易”的三泰控股，凭“解决电商最后100米”概念市值一度高达500亿。涉足“共享单车”的永安，凭“共享单车第一股”的概念，市值飙升至数百亿没有悬念。

　　2017年4月6日，永安自行车IPO获证监会主板发审委2017年第48次会议审核批准。

　　率先IPO、市值数百亿、阿里概念……许多人认为永安将在资本的强力推动下改写共享单车格局。

　　但就在IPO前夕，永安突然宣布终止融资，暂时退出共享单车“快车道”。

　　招股文件透露的“秘密”

　　永安放弃“共享单车第一股”桂冠实是出于无奈， 新版《招股说明书》透露出一些端倪。

　　首先是收入低。截至2016年末，永安累计投放5万辆“共享单车”，而租金收入仅为36.83万元，相当于总营收的0.05%。《招股说明书》显示“共享单车”账面固定资产原值为698.7万元，即便这批车能撑两年，能否回本都存在疑问，遑论利润。

　　虎嗅在3月20日的文章《给共享单车算笔账》中假设“单车月收入100元”，现在看来过于乐观了。永安哪怕只投放1万辆，单车月收入100元的话，1个月的租金收入也能达到100万。再看ofo进入北京后的表现，单车月收入基本为零！

　　其次是运营成本高。据《招股说明书》披露，“巡检调度”的内容就包括：巡检、摆车；根据定位信息，将“骑散”的车辆归拢；依据大数据预测，将车辆投放到热点区域。

　　2016年，永安“系统运营服务”的营业成本为3.93亿。期初“锁车器”数量为63万、期末为89万个，期间均值为76万个。

　　假设永安运营其中的50万个、每个锁车器对应一辆公共自行车，则每辆公共自行车的年均运营成本为786元。

　　运营有桩公共自行车少了满世界找车、归拢的麻烦而且车辆损坏少、维修费用低，但多了对租还站点设备的维护，不妨粗略假设两种模式运营成本相近。

　　按每年500元计算，5万共享单车半年的运营成本高达1250万元，而租金收入只有微不足道的几十万元。

　　A股公司肯定不能这样烧钱，概念重要、维持上市地位更重要，所以永安只好放弃“共享单车第一股”桂冠咯。

　　这是一个烧钱的项目，上千万的消耗，收回不到几十万，最后永安也只能放弃融资。