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共享单车出路在哪?共享单车生存法则整理

2017-10-10|HiShop|阅读量:
导读:HiShop最新消息,共享单车在近一两年着实火爆,众多创业者都想通过共享单车资本转换变现,但是发展至今我们也看到了共享单车的资本变现之路漫漫长,虽然通过押金可以变相融资提...

  HiShop最新消息,共享单车在近一两年着实火爆,众多创业者都想通过共享单车资本转换变现,但是发展至今我们也看到了共享单车的资本变现之路漫漫长,虽然通过押金可以变相融资提升资金价值,但是真正共享单车的盈利之路绝对不能只靠押金的资本运作来实现,毕竟投入成本在那。在现今各个共享单车市场为争夺市场浑身解数的状况下,共享单车市场格局或许在今年将逐步成型,出局的出局,坐大的坐大,填充的填充。那么共享单车出路在哪?HiShop为大家整理共享单车生存法则!

共享单车出路在哪,共享单车生存法则

  一、共享单车目前的市场发展趋势

  ————政策使得扩张竞争趋向明朗

  8月18日,上海市交通委向要求即日起暂停新增投放车辆。

  随后的8月24日,深圳暂停新增投放共享单车。

  9月4日,武汉市召开“暂停共享单车新增投放”新闻发布会……

  如今,已经有包括上海、广州、深圳、武汉、北京等12个城市暂停了共享自行车新增投放。也就截止9月7日,全国各大城市的共享单车禁投令以北京这座互联网重阵宣布响应告一段落。

  9月26日,酷骑单车爆出押金退还迟滞问题,前不久,小鸣单车被爆出押金退还困难。资本绞杀中,摩拜和ofo之外的共享单车似乎并没有太强的抗击打能力。

  政策收紧,让摩拜和ofo开始调转车头,聚焦于差异化市场的第二梯队单车品牌几乎面临“团灭”。

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  二、哈罗单车能否逆势后来居上?

  ————哈罗单车威马汽车联手建立“共享单车+共享电单车+共享汽车”出行模式

  哈罗单车早期制定的农村包围城市战略,让他们避开了资本绞杀的正面战场,但是想实现后半段的目标已经十分困难,一二线城市的大门似乎即将紧闭。

  不过他依然抱有重返前沿阵地的信心。这倒不是因为朱啸虎“唯有两家(摩拜和ofo)合并才有可能盈利”的温情暗示下,哈罗单车以行业第三名替位第二名卷入一线城市的竞夺,而是这家公司正在寻找另一条突围路径。

  “谁在这个事情上做得更好,能通过技术和管理把乱停乱放等这些问题解决好,我觉得政府最终还是会放一些口子出来。”杨磊说。

  在近两年的二三线城市运营中,哈罗单车也一直在验证这条规律。截至2017年9月,已经进驻全国超过100个二三线城市,日订单破700万,注册用户达到3000多万。在不少数据机构发布的共享单车排名上,哈罗单车都位居第三。

  他们拿到了一些城市的独家运营权, 也在6月底获得威马汽车数亿元B+轮投资,双方宣布联手建立“共享单车+共享电单车+共享汽车”出行模式,为一座城市提供立体出行服务。在厮杀激烈的一线城市大后方,哈罗单车凭借手中的政府资源,正在寻求另一套生存法则。

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  三、二三线城市是另一出路?

  ————哈罗单车的产品格局避开大资本无谓消耗,二三线迭代成效或许能逆袭

  哈罗单车从车钥匙项目中传承的硬件技术、产品思维让他们没有在一开始就被遗忘在聚光灯之外。摩拜的投资方愉悦资本和贝塔斯曼在单车行业寻求另一条赛道时,都选择了杨磊团队的哈罗单车。

  哈罗单车产品制定了4个标准:

  第一,这是一个公共自行车,首先要做的是尽可能好维护;

  第二是尽可能的模块化,就像军事装备,零部件大部分通用;

  第三,是尽可能技术化,车辆有问题时能在后台及时发现;

  第四个标准并不明确,是关于产品迭代的一个运营指标。“你的迭代策略是什么样子,你迭代未来的目标是什么。”李志超说。最后一个标准在哈罗单车日后的发展当中发挥了意想不到的作用。

  就当时的格局而言,主流梯队之外的共享单车项目都未获得太多押注,哈罗单车背后虽然站着贝塔斯曼、愉悦资本、GGV、成为资本等明星风投,但获得的资金支持依然有限。

  “要参与一线城市竞争,至少一个城市得投入10个亿。”杨磊承认,当时确实没有那么多钱。但是从另一个角度来看,他也认为花如此大的代价参与车海大战,是一种战略上的不必要。

  “当年滴滴最重要的是把北京和上海拿下来,这两个城市集中了最多的投资方、媒体以及优质消费用户。但是,不同的生意,业态不一样。” 李志超的磐谷创投是哈罗单车的A轮和A+轮投资方,他也参与了哈罗单车早期的路线制定。

  杨磊和李志超发现,滴滴之所以对一线城市势在必得,是因为在不同城市的打车单价会呈现一个梯度形态,但是共享单车不管是往下沉到几线城市,用车单价都是一块钱,所需要考虑的只是使用频次的问题而投放量达到一定阶段,就会与使用频次出现拮抗效应,这在厮杀激烈的一线城市,不是一家企业能够控制的。

  “其实像北京这样有200多万辆单车的城市,使用频次肯定是低的。”李志超说,“这不光让后面的企业进不来,我相信摩拜、ofo自己也会很难受。”

  而一些竞争不充分的二三线城市,数据表现则让李志超改变了看法。2017年6月,哈罗单车新开城市增加到60多个,包括东营这样高铁尚未开通的三线城市。李志超探访了东营之后发现:单车损坏率这个指标在小城市没有人们想象中那么高,使用频次、维护成本也都不错。

  最重要的是,杨磊算了一笔账发现,如果没有烧钱竞争,共享单车完全是个“暴利”行业。“一台车如果1天被骑3次,就有3块钱的收入,一台车造价大概是800块钱,3年折旧,每天折旧成本不到1块钱,加上每天不到1块钱的运营成本,算下来,你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”

  而在气候适宜,绿树如茵,适合全年骑行的中南部,东营这样的城市还有很多。

  HiShop点评:针对目前摩拜和OfO后期是否为追求盈利和占领市场合并,我们不得而知,但是从目前的形势看,小品牌共享单车在这场烧钱资本战中必将被淘汰,留下来的必将是掌握了共享单车生存法则的共享单车,也是共享单车的出路。从深层次来说,盈利模式才是共享单车的出路。至于哈罗单车能否逆袭,我们且继续观望!共享单车能否实现盈利,能否形成规范的共享模式,对于众多O2O共享经济而言具有极强的借鉴和探索意义!

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