文章标标题12:货车帮运营模式是什么?
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  近日,因为马云在和奥巴马对话时的一句话“We have a company that is a...they have a APP helping trunks”,货运O2O再次成为了物流行业关注的新焦点。货车帮COO罗鹏表示,马云提到的企业就是货车帮。货车帮运营模式是什么?究竟什么模式才最适合货运物流行业?互联网+能给货运物流这个最传统的行业带来什么?

  据Hishop了解,罗鹏的货车帮,是中国最早做车货信息匹配的企业之一,刚刚获得腾讯和高瓴资本等的数亿元A+轮投资,根据其官网给出的数据,截至2015年初,平台认证货主会员达30万户,注册货车司机会员达百万人。据了解,货车帮的网上商城已经在测试阶段,最终的定位模式便是货运行业的垂直“京东”。

  货车帮解决的只是找货?

  罗鹏:货车帮只是做了一个平台,整合了一个社会公共运力池。我们的初心是,一定要想办法让中国95%的闲散运力,可被整合、分享、公开。整合完成后,借此切入货车服务的供应链。

  常规玩法:

  1、上游整合30万配货站(南方成为信息部),并以此建立免费的配货信息网络,为车主找货提供服务。

  2、货车帮可以为运力做标签,从而分辨出优质的运力,让物流企业更好辨识。

货车帮运营模式是什么

  “重量级”玩法:

  第一、在全国有472个服务门店,覆盖了所有的二线城市,除了西藏以外,这些门店配备了大量的地勤人员,帮助司机除了开车以外的一切服务。

  第二、货车帮已经建了两个物流园,一个在武汉,一个在贵阳。我们的目的是拿这个当样板,去给全国物流园看,让园区的朋友们知道他们不仅仅可以做房东,还可以做超市,做汽车后服务超市的经营者,更加深度的介入产业经营。同时,货车帮愿意做红绳子,利用遍布全国的货源信息网络,把所有优秀的物流园用信息化的方式串起来。

  第三、在货车帮APP上设立网上商城,切入公路货运行业的供应链。

  为什么要走重资产模式?

  罗鹏:可能在3年前不是重的问题,3年前很多投资人都看不懂我。3年前当没有货车帮的时候,我们开川菜馆,卖导航仪。所有人都说你们这不是一个互联网公司,你们一点都不性感,你们太重了。但走到今天,模式却越来越清晰。

  其实产业互联网和消费互联网最大的区别,你要去尊重产业的基本规律,在这个过程中,所谓的重与轻不是我们要关注的。我们要关注的是,你到底要干什么?在我们看来,只有做这些“重”的服务才能最好的服务货车司机。

  刚才你提到和比较重的模式有三种,其中物流园合作方式是什么?

  罗鹏:原来的物流园只是简单的物流地产模式,盖房子收房租。但我们认为物流园未来一定会演变成货车后服务的综合体。

  货车帮运营模式还在探索中,目前来看,任何一个综合体,首先要解决人气问题,因为物流园有停车的地方,货车帮有信息,跟货车帮合作的物流园就会最先的拥有这个信息。拥有这些信息以后,以前物流园跟司机仅仅是房东和租客的关系,现在本身也变成了一个信息提供方;

  其次,由于有了信息提供,在货车帮平台上甚至可以帮助货车司机和物流公司去买货运险,去做身份证验证,这是货车帮现在就有的面向物流企业端的业务,都可以与物流园合作;

  再次,任何一个物流园人流量再大,跟上游资源的谈判能力有限,但货车帮作为一个平台,跟产业资源有着相对较强的谈判能力,这时货车帮把资源整合后导入到每一个物流园,货车帮就跟携程一样,当我有了客户,我就有了对酒店的议价能力,有了客源,就可以整合酒店,再反哺客户。

  货车帮运营模式已经介绍完了,罗鹏表示,拼的就是坚持,传统产业需要底蕴的积累,所以所谓的互联网+必须对产业有更深的认知。



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