生鲜电商如何向共享经济借力
共享经济已经成为横扫全球的一股潮流，蕴含着巨大能量。在共享经济的大潮中，国外有Uber、Airbnb等世界级的明星公司横空出世，国内的滴滴快的迅速崛起。共享经济正以不可阻挡之势，在重构甚至颠覆固有的商业模式。共享经济这种新的经济模式并不只会在出租车业和酒店业发挥作用，它正迅速、深刻地渗透到各个行业。
对体量不大、力量单薄、发展受困的垂直生鲜电商来说，借助共享经济的力量，或许才能突出重为，走得更快更远。那么，生鲜电商如何向共享经济借力呢?有三条途径。
供应链共享：抱团提高议价能力
近几年来，全国各地出现农民增产不增收，甚至种养越多亏得越惨的怪现象。由于价格波动不定、市场信息之后，农产品销售成为农业发展的“脚镣”。而对城市里的家庭而言，蔬菜逢好必贵也是一个头疼的问题。之所以农民种菜收入低、市民吃菜贵，很大一个原因就在于中间环节对接的不连贯。
生鲜O2O的出现，实现了生鲜从农场到家庭的高效对接。不过，农户个人种养很难满足生鲜电商对产品品质、量化的要求。要从源头上把控生鲜品质、供应量，实现生鲜产品好而不贵，必须与大基地合作，实现保质保量供给。
但垂直生鲜电商很难消化大基地的产能，议价能力处于下风。在这种情况下，最理想的解决办法是生鲜电商通过抱团，与基地开展合作，通过共享供应链，既能够获得优质的上游供应资源，又可以提高议价能力。
冷链共享：摆脱自建冷链的重模式
自建冷链，投资成本非常高，管理难度大，非创业生鲜电商能够承受。经过这些年的发展，生鲜保鲜配送所需的基础设施已经不断完备，出现了专业的冷链物流供应商，同时大的种养基地也可以提供冷库、冷藏车等冷链设备，长期困扰生鲜电商的保鲜难题正不断被破解。
对于无法建立冷链的生鲜电商，可以充分利用第三方的冷链服务，解决从基地到冷库环节的冷藏配送。基于全程冷链自建的生鲜电商是非常重的模式，对企业的资金、管理、人员的挑战非常大，并不适合电商的轻模式。
而一个并不乐观的现状是，目前我国冷链运输的应用率只为19%，每年有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中腐烂变质，腐烂变质的果蔬可以满足2亿人的基本营养需求。可喜的是，冷库建造还是冷链物流，都处于快速增长时期，而主战场已经从城市逐渐转移到了农村。对冷链提供商而言，高投入的冷链只有充分利用起来，才能够维持正常运营;而对生鲜电商而言，不用自建冷链，可以轻松上阵，做好销售和服务。
生鲜电商冷链共享，是生鲜电商和冷链供应商共赢之举。
物流共享：借助外部力量打破配送困局
自建物流和第三方物流，是生鲜电商最主要采用的终端物流配送方式。但两者的缺陷都很明显。
自建物流，配送能力有限，成本高，配送不及时，配送队伍难以管理，很难标准化、专业化。
第三方物流配送，基本以隔日、次日配送为主，经过一夜多个配送站点周转，破损、保鲜问题突出，严重影响用户的体验，导致重复购买率非常低。同时，通过第三方物流配送及包装物料成本非常高，转嫁给消费者，造成生鲜产品价格的虚高。
众包物流应该是未来生鲜电商解决最后一公里配送理想之选。众包物流，是指把原由企业员工承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成，通过招揽有空闲时间的人员“顺路捎带，随手赚钱”，成为兼职快递员，完成最后一公里的配送。众包物流采用抢单制完成订单的分配，商家既不用自己养团队，又可以用社会力量满足物流配送需求。
移动互联网把我们带进了一个万物互联、资源共享的商业时代，闲置的资源只有流通起来才能产生更大的价值。Uber和Airbnb作为共享经济最具代表性的两家企业，分别给出租车业和酒店业带来了革命性的改变，也让我们看到了共享经济的巨大潜力。未来，只有懂得借力发展的公司，才能获得更大的能量。生鲜电商如果能够借助共享经济的势能，或许能够更快地冲破发展的层层屏障。
